ऑटोमोटिव रिले और फ़्यूज़: कार इलेक्ट्रिकल पार्ट्स के लिए पूरा गाइड

प्रमुख बिंदु

हालांकि कार रिले और फ़्यूज़ अक्सर एक ही बॉक्स में स्थापित किए जाते हैं, उनके कार्य पूरी तरह से अलग होते हैं:

एक रिले एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण स्विच है जिसका उपयोग उच्च वर्तमान उपकरणों, जैसे कि हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक प्रशंसकों, आदि को छोटे धाराओं के माध्यम से, स्विच सिस्टम की सुरक्षा के लिए और इसके सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए किया जाता है।

एक फ्यूज एक डिस्पोजेबल प्रोटेक्टिव डिवाइस है जो सर्किट में करंट सेट मूल्य से अधिक होने पर पिघल जाएगा, बिजली की आपूर्ति को काट देगा और तारों या उपकरणों को बाहर जलने से रोकता है।

फ्यूज को समझना

बलिदान रक्षक

किसी भी कार इलेक्ट्रिकल सर्किट में एक फ्यूज सबसे सरल और सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण है। इसे कमजोर लिंक में एक निर्मित - के रूप में सोचें।

इसका एकमात्र काम एक सर्किट और इसके महंगे हिस्सों को बहुत अधिक विद्युत प्रवाह के कारण होने वाले नुकसान से बचाना है। यह एक अतिवृद्धि या शॉर्ट सर्किट के दौरान होता है।

यह खुद को नष्ट करके यह काम करता है। जब करंट बहुत अधिक हो जाता है, तो फ्यूज "उड़ जाता है।" यह तुरंत विद्युत कनेक्शन को तोड़ देता है और बिजली के प्रवाह को रोकता है इससे पहले कि यह वायरिंग या डिवाइस को नुकसान पहुंचा सकता है।

एक फ्यूज कैसे काम करता है

एक फ्यूज के पीछे का विचार भौतिकी के आधार पर सरल स्व - बलिदान है। हर फ्यूज के अंदर विशिष्ट धातु मिश्र धातु की सावधानीपूर्वक डिज़ाइन की गई पट्टी है।

इस धातु में दो प्रमुख विशेषताएं हैं। यह सामान्य परिस्थितियों में अच्छी तरह से बिजली का संचालन करता है। लेकिन इसमें बहुत कम पिघलने का बिंदु है।

जब बिजली किसी भी कंडक्टर के माध्यम से बहती है, तो यह थोड़ी मात्रा में गर्मी बनाता है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, यह गर्मी हानिरहित रूप से दूर हो जाती है।

हालांकि, एक अति -घटना के दौरान, बिजली का प्रवाह नाटकीय रूप से बढ़ जाता है। यह फ्यूज के फिलामेंट में तेजी से, तीव्र गर्मी बिल्डअप का कारण बनता है।

इससे पहले कि गर्मी आपकी कार की वायरिंग को पिघला सकती है या एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल को नष्ट कर सकती है, फिलामेंट अपने कम पिघलने बिंदु तक पहुंचता है और वाष्पीकरण करता है। यह सर्किट में एक अंतर बनाता है, तुरंत खतरनाक वर्तमान प्रवाह को रोकता है। यह एक - समय डिवाइस है। एक बार जब यह उड़ जाता है, तो आपको इसे बदलना होगा।

सामान्य फ्यूज प्रकार

सभी फ़्यूज़ एक ही मूल काम करते हैं, लेकिन वे विभिन्न उपयोगों और वाहन डिजाइन के लिए कई आकार और आकार में आते हैं।

आधुनिक वाहनों में ब्लेड फ़्यूज़ सबसे आम प्रकार हैं। वे रंग - उनकी एम्परेज रेटिंग की आसान पहचान के लिए कोडित हैं और कई मानक आकारों में आते हैं:

मिनी (एपीएम, एटीएम): कई आंतरिक सर्किट के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे फ़्यूज़।

कम - प्रोफ़ाइल मिनी (एपीएस, एटीटी): यहां तक ​​कि छोटा, तंग स्थानों के लिए डिज़ाइन किया गया।

मानक (एटीओ, एटीसी, एपीआर): सबसे आम आकार, कई अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किया जाता है।

MAXI (APX): बड़े, उच्च - अल्टरनेटर या इग्निशन सिस्टम जैसे प्रमुख सर्किटों की रक्षा के लिए एम्परेज फ़्यूज़।

ग्लास ट्यूब फ़्यूज़, जिसे अक्सर बुश फ़्यूज़ कहा जाता है, पुरानी अमेरिकी कारों में मानक थे। उनके पास एक ग्लास सिलेंडर है जिसमें मेटल एंड कैप और फिलामेंट दिखाई दे रहे हैं।

बॉश - टाइप फ़्यूज़, जिसे कभी -कभी टारपीडो या जीबीसी फ़्यूज़ कहा जाता है, प्लास्टिक, सिरेमिक - कई पुराने यूरोपीय वाहनों में पाए जाने वाले बॉडी फ़्यूज़ हैं।

अत्यधिक उच्च - वर्तमान उपयोगों के लिए, वाहन कारतूस फ़्यूज़ या फ़्यूज़िबल लिंक का उपयोग करते हैं। एक फ्यूज़िबल लिंक मूल रूप से विशेष तार का एक छोटा टुकड़ा है जो हार्नेस में बनाया गया है। यह स्टार्टर मोटर की तरह विशाल शक्ति खींचने वाले सर्किटों को पिघलाने और उनकी रक्षा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कैसे पढ़ें फ़्यूज़

एक फ्यूज पर सबसे महत्वपूर्ण जानकारी इसकी एम्परेज (एएमपी) रेटिंग है। यह संख्या दिखाती है कि फ्यूज अधिकतम करंट को संभाल सकता है इससे पहले कि यह चल सकता है।

ब्लेड फ़्यूज़ के लिए, यह एक सार्वभौमिक रंग कोड द्वारा आसान बनाया जाता है। यह प्लास्टिक पर मुहर लगाए गए छोटे नंबर को पढ़े बिना त्वरित पहचान की अनुमति देता है।

हमेशा एक ही एम्परेज रेटिंग में से एक नए एक के साथ एक उड़ा फ्यूज को बदलें। एक उच्च - रेटेड फ्यूज का उपयोग करके संरक्षण को हरा देता है और एक गंभीर आग का खतरा पैदा करता है।

रिले को ध्वस्त करना

भारी - ड्यूटी रिमोट

यदि एक फ्यूज एक साधारण गार्ड है, तो एक रिले एक स्मार्ट मैनेजर है। यह एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्विच है।

इसका मुख्य काम एक कम - पावर सर्किट नियंत्रण को एक अलग उच्च - पावर सर्किट देना है। यह सभी आधुनिक वाहनों में महत्वपूर्ण है।

आपके डैशबोर्ड पर स्विच, हेडलाइट नॉब या हॉर्न बटन की तरह, छोटे और नाजुक हैं। वे हेडलाइट्स, एक सींग, या एक ईंधन पंप को पावर करने के लिए आवश्यक विशाल वर्तमान को संभालने के लिए नहीं बनाया गया है।

यदि आपने डैशबोर्ड स्विच के माध्यम से सीधे उस उच्च वर्तमान को भेजा है, तो यह जल्दी से ओवरहीट और पिघल जाएगा।

रिले इस समस्या को हल करता है। यह एक रिमोट कंट्रोल के रूप में कार्य करता है। छोटा डैशबोर्ड स्विच रिले को एक छोटा, सुरक्षित विद्युत संकेत भेजता है। रिले को यह संकेत मिलता है और एक भारी - ड्यूटी आंतरिक स्विच को बंद करके प्रतिक्रिया करता है। यह उच्च - पावर सर्किट को पूरा करता है और घटक को वर्तमान भेजता है।

यह एक रिमोट पर एक छोटे से बटन को दबाने के लिए अपनी उंगली का उपयोग करने जैसा है, जो तब दूर से एक विशाल औद्योगिक मशीन को सुरक्षित रूप से सक्रिय करता है।

एक रिले कैसे काम करता है

एक रिले के अंदर "जादू" इलेक्ट्रोमैग्नेटिज्म है। एक मानक ऑटोमोटिव रिले में कुछ प्रमुख आंतरिक भाग होते हैं।

इनमें एक इलेक्ट्रोमैग्नेट (तार का एक कॉइल) और संपर्कों के साथ एक अलग उच्च - पावर सर्किट के साथ एक कम - पावर कंट्रोल सर्किट शामिल है, एक आर्मेचर (स्विच का चलती हिस्सा), और एक वसंत।

प्रक्रिया एक सेकंड के एक अंश में होती है:

नियंत्रण सर्किट सक्रिय करता है। जब आप अपने हेडलाइट स्विच को चालू करते हैं, तो उस स्विच से रिले के कॉइल में एक छोटा सा करंट बहता है, जो आमतौर पर पिन 85 और 86 से जुड़ा होता है।

इलेक्ट्रोमैग्नेट एनर्ज करता है। यह कम - कॉइल के माध्यम से चलने वाला पावर करंट एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है।

स्विच तंत्र चलता है। चुंबकीय क्षेत्र एक छोटे से वसंत के बल पर काबू पाने के लिए, धातु आर्मेचर को इसकी ओर खींचता है।

उच्च - पावर सर्किट बंद हो जाता है। आर्मेचर के दूसरे छोर पर एक संपर्क बिंदु होता है। जैसे -जैसे आर्मेचर चलता है, यह संपर्क एक अंतर को बंद कर देता है, दो उच्च - पावर टर्मिनलों को जोड़ता है, आमतौर पर पिन 30 (बैटरी से पावर) और 87 (घटक के लिए बिजली)।

लोड के लिए वर्तमान प्रवाह। उच्च - से जुड़े पावर संपर्कों के साथ, बड़े करंट अब रिले के माध्यम से, और हेडलाइट्स के माध्यम से सीधे बैटरी से सीधे प्रवाह कर सकते हैं। जब आप हेडलाइट स्विच को बंद कर देते हैं, तो कॉइल स्टॉप पर वर्तमान, चुंबकीय क्षेत्र ढह जाता है, वसंत आर्मेचर को वापस खींचता है, और उच्च - पावर सर्किट खुलता है।

यह पिन नंबरिंग सिस्टम (30, 85, 86, 87, और कभी -कभी 87A पांचवें पिन के लिए) एक आईएसओ मानक है। यह विभिन्न निर्माताओं से रिले को काफी हद तक विनिमेय बनाता है यदि उनके चश्मा मेल खाते हैं।

सामान्य रिले प्रकार

रिले को उनके डिफ़ॉल्ट स्थिति और सर्किट की संख्या द्वारा परिभाषित किया जाता है जिसे वे नियंत्रित कर सकते हैं।

एक सामान्य रूप से खुला (नहीं) रिले सबसे आम प्रकार है। इसका उच्च - पावर सर्किट खुला है, या डिफ़ॉल्ट रूप से "बंद" है। यह केवल तब बंद हो जाता है जब नियंत्रण कुंडल सक्रिय होता है।

एक सामान्य रूप से बंद (नेकां) रिले विपरीत है। इसका उच्च - पावर सर्किट बंद है, या डिफ़ॉल्ट रूप से "ऑन"। कॉइल को एनर्जेट करने से सर्किट को खोलता है, घटक को बंद कर देता है।

आप ऐसे समरूपों को भी देखेंगे जो पोल का वर्णन करते हैं और कॉन्फ़िगरेशन फेंकते हैं:

SPST (सिंगल पोल, सिंगल थ्रो): चार पिन के साथ - ऑफ स्विच पर एक सरल (कॉइल के लिए दो, उच्च - पावर सर्किट के लिए दो)।

SPDT (सिंगल पोल, डबल थ्रो): एक "चेंजओवर" रिले, आमतौर पर पांच पिन के साथ। यह पावर को एक टर्मिनल से दूसरे में बदल सकता है। यह उन कार्यों के लिए उपयोगी है जिन्हें पावर विंडो मोटर की तरह रिवर्स करने की आवश्यकता है।

फ्यूज बनाम रिले तुलना

पर - a - glance अंतर

दोनों आपकी कार के फ्यूज बॉक्स में पाए जाने वाले महत्वपूर्ण घटक हैं, लेकिन ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल सिस्टम में उनकी भूमिकाएं अधिक भिन्न नहीं हो सकती हैं। एक एक सक्रिय नियंत्रक है जिसे बार -बार उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरा एक निष्क्रिय रक्षक है जिसे एक बार विफल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इन अंतरों को समझना विद्युत समस्याओं का निदान करने के लिए महत्वपूर्ण है। एक घटक जिसे बिजली नहीं मिल रही है, वह एक असफल स्विच (रिले) या ट्रिगर सुरक्षा डिवाइस (फ्यूज) से पीड़ित हो सकता है।

यह तालिका उनकी मुख्य विशेषताओं की प्रत्यक्ष तुलना दिखाती है।

व्यावहारिक अनुप्रयोगों में

एक साथ काम करना

व्यवहार में, रिले और फ़्यूज़ अलग -अलग घटक नहीं हैं। वे टीम के साथी हैं जो आपके वाहन में लगभग हर उच्च - वर्तमान सर्किट में एक साथ काम करते हैं। एक रिले स्विचिंग को संभालता है, और एक फ्यूज सुरक्षा प्रदान करता है। आइए देखें कि वे एक साथ कैसे काम करते हैं।

हेडलाइट सर्किट

आपका हेडलाइट सर्किट इस साझेदारी का एक क्लासिक उदाहरण है। सिस्टम आपके स्टीयरिंग कॉलम पर नाजुक स्विच की सुरक्षा करता है, जबकि बड़ी मात्रा में उज्ज्वल हेडलैम्प बल्बों को बड़ी मात्रा में बिजली पहुंचाता है।

ड्राइवर एक्शन: आप हेडलाइट्स को चालू करने के लिए अपने स्टीयरिंग कॉलम पर डंठल स्विच को मोड़ते हैं।

कम - पावर सिग्नल: यह क्रिया एक कम - पावर सर्किट को पूरा करती है, स्विच से हेडलाइट रिले के कंट्रोल कॉइल पर स्विच से बहुत छोटे विद्युत प्रवाह (एक amp से कम) भेजती है।

रिले सक्रियण: छोटा वर्तमान रिले के इलेक्ट्रोमैग्नेट को सक्रिय करता है, जो आंतरिक उच्च - पावर स्विच को एक श्रव्य "क्लिक" के साथ बंद करता है।

उच्च - पावर फ्लो: यह बंद स्विच पूरी तरह से अलग, भारी - ड्यूटी सर्किट को पूरा करता है। बड़े करंट (10-15 amps) अब बैटरी से बहते हैं, एक समर्पित हेडलाइट फ्यूज के माध्यम से, बंद रिले संपर्कों के पार, और अंत में हेडलाइट बल्बों से बाहर निकलते हैं, जिससे उन्हें हल्का हो जाता है।

फ्यूज की भूमिका: फ्यूज उच्च - सर्किट के पावर पार्ट में बैठता है। यदि हेडलाइट के लिए जाने वाला एक तार भयावह हो जाता है और जमीन पर शॉर्ट्स हो जाता है, तो यह वर्तमान के बड़े पैमाने पर, अनियंत्रित उछाल का कारण होगा। इससे पहले कि यह उछाल वायरिंग को पिघला सकता है या रिले को नुकसान पहुंचा सकता है, फ्यूज का फिलामेंट तुरंत वाष्पीकृत हो जाता है, शक्ति को काटता है और पूरे सिस्टम की रक्षा करता है।

स्टार्टर मोटर सर्किट

अपनी कार शुरू करने के लिए इंजन को चालू करने के लिए बड़ी मात्रा में विद्युत प्रवाह - की आवश्यकता होती है। एक साधारण कुंजी स्विच कभी भी इस लोड को संभाल नहीं सका।

यहाँ, एक बहुत शक्तिशाली रिले, जिसे अक्सर एक स्टार्टर सोलनॉइड कहा जाता है (जो एक यांत्रिक एक्ट्यूएटर के साथ संयुक्त एक रिले है), भारी उठाने का काम करता है।

जब आप कुंजी को "स्टार्ट" स्थिति में बदल देते हैं, तो आप स्टार्टर रिले को एक छोटा सा सिग्नल भेजते हैं। यह रिले तब संपर्कों के एक बड़े सेट को बंद कर देता है, जिससे बैटरी से सीधे स्टार्टर मोटर में प्रवाह करने की अनुमति मिलती है।

यह सर्किट एक छोटे ब्लेड फ्यूज द्वारा नहीं, बल्कि एक बहुत अधिक - क्षमता फ्यूज़िबल लिंक द्वारा संरक्षित है। यह इस अत्यंत उच्च - पावर एप्लिकेशन के लिए एक ही सुरक्षात्मक उद्देश्य प्रदान करता है।

ए/सी कंप्रेसर क्लच

इसी तरह की प्रक्रिया तब होती है जब आप अपने डैशबोर्ड पर ए/सी बटन दबाते हैं। वह बटन सीधे एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को पावर नहीं देता है।

इसके बजाय, यह फ्यूज बॉक्स में ए/सी क्लच रिले के लिए एक कम - वर्तमान संकेत भेजता है। रिले सक्रिय करता है, उच्च - को A/C कंप्रेसर के सामने एक विद्युत चुम्बकीय क्लच के लिए वर्तमान प्रवाह भेजता है।

यह क्लच संलग्न है, कंप्रेसर पुली को इंजन के सर्पेंटाइन बेल्ट से जोड़ता है, जिससे कंप्रेसर को चलाने की अनुमति मिलती है। एक समर्पित ए/सी फ्यूज उस सर्किट में बैठता है, जो एक विद्युत दोष होने पर महंगे कंप्रेसर क्लच को नुकसान से उड़ाने और बचाने के लिए तैयार है।

समस्या निवारण 101

खराब फ्यूज या असफल रिले?

जब एक विद्युत घटक काम करना बंद कर देता है, तो समस्या को अक्सर फ्यूज बॉक्स में वापस खोजा जा सकता है। सवाल यह है कि कौन सा घटक विफल हो गया है? यहाँ एक व्यावहारिक, चरण - द्वारा - द्वारा यह निर्धारित करने के लिए चरण प्रक्रिया है कि क्या आपके पास खराब फ्यूज या विफल रिले है।

आपके मालिक का मैनुअल यहां आपका सबसे मूल्यवान उपकरण है। इसमें फ्यूज बॉक्स के आरेख होते हैं (आमतौर पर इंजन बे में एक होता है और केबिन के अंदर एक होता है, अक्सर डैशबोर्ड के नीचे) जो मैप करता है कि कौन सा फ्यूज और रिले नियंत्रण करता है जो सर्किट को नियंत्रित करता है।

चरण 1: फ्यूज की जाँच करें

फ्यूज की जाँच करना हमेशा पहला और सबसे आसान कदम होता है। इसके लिए न्यूनतम उपकरण की आवश्यकता होती है और अक्सर मिनटों में किया जा सकता है।

अपने मालिक के मैनुअल का उपयोग करके सही फ्यूज बॉक्स का पता लगाएँ।

फ्यूज बॉक्स कवर के अंदर या मैनुअल में आरेख का उपयोग उस घटक के लिए विशिष्ट फ्यूज की पहचान करने के लिए करें जो काम नहीं कर रहा है (जैसे, "रेडियो," "CIG लाइटर," "एच/एलपी आरएच")।

वाहन के प्रज्वलन के बंद होने के साथ, एक फ्यूज पुलर (अक्सर फ्यूज बॉक्स में शामिल) या छोटी सुई की एक जोड़ी का उपयोग करें - नाक के सरौता को धीरे से फ्यूज को सीधे उसके स्लॉट से बाहर खींचने के लिए।

नेत्रहीन फ्यूज का निरीक्षण करें। इसे प्रकाश तक पकड़ें और अंदर के छोटे धातु के फिलामेंट को देखें। एक अच्छे फ्यूज में, यह s - आकार का तार बरकरार होगा। एक उड़ाए हुए फ्यूज में, तार टूट जाएगा या एक दृश्यमान अंतर होगा, कभी -कभी प्लास्टिक के आवास के अंदर एक अंधेरे, जले हुए स्मज के साथ।

एक निश्चित परीक्षण के लिए, निरंतरता मोड के लिए एक मल्टीमीटर सेट का उपयोग करें (यह आमतौर पर एक ध्वनि आइकन होता है)। फ्यूज के शीर्ष पर दो धातु ब्लेड में से प्रत्येक में जांच को स्पर्श करें। एक अच्छे फ्यूज में निरंतरता होगी और मल्टीमीटर बीप करेगा। एक उड़ा हुआ फ्यूज एक खुला सर्किट दिखाएगा और बीप नहीं करेगा।

यदि फ्यूज को उड़ा दिया जाता है, तो आपको अपनी समस्या की संभावना है। हालांकि, याद रखें कि फ़्यूज़ एक कारण के लिए उड़ाता है। यदि प्रतिस्थापन फ्यूज तुरंत उड़ जाता है, तो आपके पास एक अंतर्निहित शॉर्ट सर्किट है जिसे संबोधित करने की आवश्यकता है।

चरण 2: रिले का परीक्षण करें

यदि फ्यूज अच्छा है, तो अगला तार्किक संदिग्ध रिले है। एक रिले का परीक्षण थोड़ा अधिक शामिल है, लेकिन कुछ चतुर चालें हैं जिनका आप उपयोग कर सकते हैं।

फ्यूज बॉक्स आरेख का उपयोग करके सर्किट के लिए सही रिले की पहचान करें।

"क्लिक करें पर क्लिक करें।" यह सबसे सरल प्रारंभिक चेक है। एक मित्र ने गैर - वर्किंग घटक के लिए स्विच संचालित किया है (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स को चालू और बंद करें, हॉर्न को सम्मान दें) जब आप अपनी उंगली को सीधे संदिग्ध रिले के ऊपर रखते हैं। एक स्वस्थ रिले एक बेहोश लेकिन अलग "क्लिक" ध्वनि बना देगा और आप इसे सक्रिय महसूस करेंगे। यदि आप क्लिक को सुनते हैं और महसूस करते हैं, तो रिले का नियंत्रण पक्ष काम कर रहा है। यदि कोई क्लिक नहीं है, तो रिले या तो खराब है, या यह स्विच से सिग्नल प्राप्त नहीं कर रहा है।

"स्वैप टेस्ट" का प्रयास करें। यह सबसे प्रभावी DIY डायग्नोस्टिक है। फ्यूज बॉक्स में एक और रिले के लिए देखें जिसमें सटीक समान भाग संख्या और पिन कॉन्फ़िगरेशन है। अक्सर, एक गैर - सींग की तरह महत्वपूर्ण प्रणाली ईंधन पंप की तरह एक अधिक महत्वपूर्ण के रूप में एक ही रिले का उपयोग करेगी। कार के इग्निशन के साथ पूरी तरह से बंद होने के साथ, संदिग्ध रिले को खींचें और इसे समान, ज्ञात - अन्य सर्किट से अच्छा रिले के साथ स्वैप करें। अब, गैर - फिर से काम करने वाले घटक का परीक्षण करें। यदि यह अचानक काम करता है, तो आपने पुष्टि की है कि मूल रिले दोषपूर्ण था। यदि यह अभी भी काम नहीं करता है, तो समस्या सर्किट में कहीं और है, जैसे कि स्विच या वायरिंग। याद रखें कि अच्छे रिले को अपने मूल स्थान पर वापस रखना है।

उन्नत उपयोगकर्ताओं के लिए, एक "बेंच टेस्ट" एक निश्चित उत्तर प्रदान करता है। वाहन से हटाए गए रिले के साथ, आप नियंत्रण सर्किट पिन (85 और 86) पर बिजली लागू करने के लिए 12V पावर स्रोत (जैसे कार की बैटरी या पावर जांच) का उपयोग कर सकते हैं। एक अच्छा रिले क्लिक करेगा। जबकि यह ऊर्जावान है, आप यह जांचने के लिए निरंतरता सेटिंग पर एक मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं कि उच्च - पावर सर्किट (पिन 30 और 87) अब बंद हो गया है।

सामान्य गलतफहमी

क्यों रिले "उड़ा" नहीं है

यह मोटर वाहन मंचों और गैरेज में एक सामान्य वाक्यांश है: "मेरा ईंधन पंप रिले ने उड़ा दिया।" जबकि हर कोई अर्थ को समझता है - रिले विफल रहा - यह तकनीकी रूप से गलत है और एक महत्वपूर्ण गलतफहमी दिखाता है।

रिले उसी तरह से "ब्लो" नहीं करते हैं जो फ़्यूज़ करते हैं। एक फ्यूज एक थर्मल डिवाइस है जिसे एक सर्किट की सुरक्षा के लिए बलिदान से विफल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक रिले एक यांत्रिक स्विच है, और यह किसी भी अन्य स्विच की तरह विफल रहता है।

इस अंतर को समझना उचित निदान के लिए महत्वपूर्ण है। यदि आप एक जले हुए स्थान या टूटे हुए फिलामेंट के साथ "उड़ा" रिले की तलाश कर रहे हैं, तो आपको एक नहीं मिलेगा। एक असफल रिले अक्सर बाहर से एक काम करने वाले के समान दिखता है। इसकी विफलता आंतरिक और या तो विद्युत या यांत्रिक है।

रिले वास्तव में कैसे विफल हो जाते हैं

उड़ाने के बजाय, रिले कुछ सामान्य तरीकों से विफल हो जाते हैं, प्रत्येक अलग -अलग लक्षणों का उत्पादन करता है।

कॉइल विफलता: इलेक्ट्रोमैग्नेट के चारों ओर लिपटे पतले तार टूट सकते हैं या बाहर जल सकते हैं। जब ऐसा होता है, तो नियंत्रण सर्किट मृत हो जाता है। पावर लागू करना एक चुंबकीय क्षेत्र नहीं बनाएगा, और रिले कभी भी "क्लिक" या सक्रिय नहीं करेगा। इसे नियंत्रित करने वाला घटक कभी चालू नहीं करेगा।

संपर्क करें और वेल्डिंग: यह सबसे आम विफलता मोड है। हर बार जब रिले चालू और बंद हो जाता है, तो उच्च - बिजली संपर्कों के बीच एक छोटा विद्युत चाप होता है। हजारों चक्रों से अधिक, यह चाप संपर्क सतहों को मिटा देता है, जिससे पिटाई होती है। यह एक खराब कनेक्शन बनाता है, जिससे रुक -रुक कर ऑपरेशन होता है या पावर भेजने में पूरी विफलता होती है। इसके विपरीत, एक बड़े पैमाने पर वर्तमान उछाल से संपर्क इतने गर्म हो सकते हैं कि वे शारीरिक रूप से पिघल जाते हैं और खुद को एक साथ वेल्ड करते हैं। यह एक रिले में परिणाम होता है जो "ऑन" स्थिति में फंस जाता है, जिसका अर्थ है कि घटक को नियंत्रित करता है (जैसे ईंधन पंप) कुंजी को हटाए जाने पर भी बंद नहीं हो सकता है।

यांत्रिक विफलता: एक यांत्रिक उपकरण होने के नाते, एक रिले बस पहन सकती है। आंतरिक वसंत जो स्विच को खुला खींचता है वह कमजोर हो सकता है या टूट सकता है, या चलती आर्मेचर अटक सकती है। यह रिले को स्थायी रूप से पर या बंद होने के लिए प्रेरित कर सकता है।

निष्कर्ष

एक आधुनिक वाहन के जटिल विद्युत परिदृश्य में, ऑटोमोटिव रिले और फ़्यूज़ अनसंग नायक हैं। वे सत्ता का प्रबंधन करने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चुपचाप काम करते हैं।

जबकि वे समान दिख सकते हैं और एक ही फ्यूज बॉक्स में रह सकते हैं, उनके कर्तव्य दुनिया के अलग हैं। रिले इंटेलिजेंट स्विच है, प्रबंधक जो एक नाजुक कमांड को एक शक्तिशाली कार्रवाई को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। फ्यूज सरल अभिभावक है, निस्वार्थ रक्षक जो भयावह क्षति को रोकने के लिए खुद को बलिदान करता है।

यह समझना कि कार रिले और फ़्यूज़ के बीच अंतर क्या है, यह सिर्फ सामान्य ज्ञान से अधिक है। यह किसी भी कार मालिक के लिए मौलिक ज्ञान है। यह आपको भ्रम के साथ नहीं, बल्कि एक तार्किक नैदानिक ​​पथ के साथ विद्युत समस्याओं का सामना करने का अधिकार देता है।

अगली बार जब आप अपने वाहन के फ्यूज बॉक्स को खोलते हैं, तो आप न केवल प्लास्टिक बिट्स का एक भ्रामक सरणी देखेंगे, बल्कि द्वारपालों और अभिभावकों की एक टीम। आपकी कार को सुरक्षित और मज़बूती से चालू रखने में प्रत्येक की महत्वपूर्ण भूमिका है।